获央媒点赞后，京东加速40万员工转型

从发展理念的口舌之争，到正式落实行动，五年又过去了。究竟谁的观点才是正确的?京东物流有没有让京东集团迈向新高度呢?

一、物流建设受表彰，《人民日报》点赞京东

前段时间，《人民日报》刊文，对京东在物流和线下经营等实体领域的贡献大加赞扬。文中特意指出，京东“以实助实”的发展模式，有力推动了我国制造业的高质量发展。近几年来，京东在物流领域都取得了哪些突破呢?

第一点：携手华为，开创“5G+智能物流”

刘强东进军物流领域，十分注重传统物流模式和前沿技术的融合。2019年5月，京东率先发布了国内首个《5G智能物流应用指南》。对未来物流发展的智能化方向，进行了细致的描述，并提出了系统化的构想。

特别值得一提的是，京东和华为的合作由来已久。2018年，京东与华为达成了战略伙伴级合作关系。在后续时间里，分别作为通信技术和电商平台的两家翘楚，展开了良好的互动。

无论是5G通信技术发布，还是鸿蒙系统面世，京东总是率先表现出支持态度。在华为5G技术的帮助下，京东的“5G物流”也结出了累累硕果。京东的5G物流园区，已经实现了身份识别、人员及车辆的智能调度多种功能。

2019年11月，京东又发布了国内首个以物联网+人工智能为技术核心的智能物流开放体系：LoMir 5G智能物流平台。可以说，在5G技术的推广方面，京东走在了很多企业的前面。

第二点：打造人工智能应用体系

京东对5G技术的应用，不只局限于物流领域。例如，京东开发的京智康，在5G条件下，仅需2分钟即可帮用户了解身体健康状况。其中的家医守护功能，可以让用户和医院实现远程诊疗活动。

今年8月份，京东还推出了高效运用5G技术的“C2M智能工厂”系统。采用该系统的生产车间，可以实现流水线运作效率的大幅提升，同时，有效降低产品缺陷的发生率，受到了众多制造业厂商的一致欢迎。

由京东自研的巡检智能机器人，集自动化巡逻、视听立体化监控、超声传感等功能。该机器人也被广泛应用于机房设备检测，铁路风险排查等实用领域，极大地降低了社会运行成本。

显然，刘强东支持5G技术，不仅是出于对华为的支持和尊重，还在于他确实看到了5G应用的广阔前景。

二、为什么马云对自建物流体系不感兴趣?

2020年“618”庆典，京东实现了单日下单总金额2692亿元的史上最好成绩，这个数字，比疫情发生前的2019年，多出了26.6%。

受益于618的强劲表现，当年京东的营业收入也达到了7458亿的历史高位。虽然总营收比马云的阿里多出了近300亿元，但利润额却仅有阿里的三分之一。京东的利润去哪了?其实有相当一部分，被京东的实体业务，特别是物流业务吞掉了。这也是马云对自建物流缺乏兴趣的现实考量。

相比虚拟经济和线上营销，实体产业的整个经营过程，用一句形象的话来说，是在挣“辛苦钱”。

首先，它的投资门槛很高。高瓴集团的张磊，在听说刘强东要发展线下物流时，说过一句名言：想要自建物流，没有一百亿美元“烧不出来”。

除投资门槛高之外，自建物流的运行成本也非常高。截至现在，京东物流拥有线下仓库800多个，总仓储面积2000万平米。庞大的物流体系，让京东常年保持着40万以上的员工数量。这个数字比曾经的互联网三巨头百度、阿里、腾讯加在一起还要多。刘强东对此曾说：不会外包一个兄弟。

与此同时，京东又特别看重员工权益的保护。根据披露，京东的快递人员，也是直接覆盖社保和公积金缴纳体系的，这样一来，京东的运行成本也就更高了。维护员工权益，主动承担企业责任，京东能获得人民日报的夸奖的确实至名归。

回顾问题我们可以看到，正因为自建物流需要维持如此高的资金投入和人员雇佣成本，所以马云并没有走这条路。与京东模式不同，阿里通过和“三通一达”深度联合的方式，“省时省力”地构建起了自己的菜鸟网络。

三、结语

前段时间，阿里将自己收购的第一家快递公司——百世快递的中国区业务以68亿元卖给了极兔快递，而“阿里系”快递公司剩下的仅剩“三通一达”。从品质、速度、口碑，“三通一达”早不是京东物流的对手，今年5月京东物流在港交所上市，更是补充了资本金。在这场“物流之争”中，目前刘强东更胜一筹。

马云和刘强东表面看是在物流这个业务点上，对企业最佳生存路线的探究，而实际上，是关于产业经济的两种不同展望。马云描绘的未来世界，是互联网主宰着人们生活的方方面面，所谓的万物高度互联，本质在于“联”。

而刘强东则认为，无论到什么时候，实体经济都有它的一席之地，物联网的系统内部，“物”的地位不可动摇。